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日本零部件产业创战纪:戈恩冲击卷土重来种植

发布时间:2020-04-19 13:46:04 阅读: 来源:童靴厂家

日本零部件产业创战纪:戈恩冲击卷土重来

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日本零部件产业创战纪:戈恩冲击卷土重来 13-09-04 07:47 来源:日经技术在线 打印  手机看新闻

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核心提示:零部件产业是日本制造业的基础,也是日本企业竞争力的源泉。现在,这一产业的格局即将重新改写。随着各大车企推行通用部件,零部件企业的优胜劣汰日益鲜明,机电企业和外资企业也加强了攻势。在智能手机领域,半导体企业已经开始支配终端企业。一个崭新的世界呈现在人们面前。在这里,没有过去的清规戒律,全凭实力说话。长期抱着“系列”不放的日本企业能否平安趟过这条激流呢? 支配汽车产业生态系统的规则发生了变化。零部件通用化的冲击波已经到达了零部件提供商网络的末端。震源出现在九州。新旧势力交错的生存战,在日本揭开了序幕。

恶梦再度降临零部件企业

1999年,日产汽车社长兼CEO(首席执行官)卡洛斯 戈恩决定下调钢材和零部件的采购价格。零部件采购的 系列 构造就此崩溃。

在 戈恩冲击 过去14年后,戈恩社长宣布: 只有开发模块才能让投资和成本发挥协同效应 。模块是按照功能和部位划分汽车的部件集合体。在以模块为基础进行开发时,多款车型可以采用相同的部件,通过集中采购,部件成本将减少2~3成。

日产汽车九州率先于2013年秋季投产的SUV(多功能运动车) X-TRAIL 以及 ROGUE 、 逍客 (Qashqai)将成为日产采用新方式 CMF(Common Module Family) 的首批产品。再加上法国雷诺的车型,采用 CMF1 方式的汽车共有14个款式。

采购量10倍 的冲击

日产的新采购方式一经启用,就震惊了与汽车企业直接打交道的多数一级部件企业。因为该公司在严格考察成本、品质和供应能力之后,统一为即将相继采用CMF1的14个款式,采购了年产160万辆所需要的部件。

部件采购量是过去的10倍,有的甚至一次签单10年之久。反之,如果拿不到订单,对于部件企业的打击之大可想而知,甚至可能会动摇企业的经营支柱。

成功接下CMF1订单的某大型树脂部件企业的高管回顾说: 今后必须拼命抢订单。一想到如果拿不到订单该如何维系工厂,就不寒而栗 。

现在,冲击波甚至波及到了一级企业的承包商 二级企业。九州首当其冲。为了在新的采购网中占据一席之地,跨越国境的激战已经打响。

福冈县行桥市,在距离日产汽车九州苅田工厂车程20分钟的稻童工业园区,坐落着三岛光产(北九州市)的汽车部件厂。

踏入这座工厂,虽说是白天,昏暗的厂房里却看不到几个人影。这是为了节约电费,大部分生产线都是从傍晚到次日凌晨运行的结果。而且还有大约三分之一的空间闲置。

我们已经退出了模具业务。在竞争中输给了韩国企业 。三岛光产大型树脂成形业务部的业务部长横尾克彦沮丧地说道。

三岛光产是一家二级企业。原本与他们交易的一级企业转投韩国企业。鉴于与韩国企业拼成本没有胜算,所以三岛光产已经决定撤出模具业务,专注发展保险杠等大型树脂部件。

如今在九州,二级企业必须与韩国和中国的企业在同样的条件下正面交锋。

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标签:零部件采购 零部件产业 日本零部件 

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