2月份国内外航运市场分析及展望dd-【新闻】

2月份国内外航运市场分析及展望

涨价前夕，集装箱市场继续低位运行

据综合媒体消息，3月2日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收942.4点，与上月基本持平，其中：日本航线764点，下降4.6%；欧洲线988点，上升2.3%；美西线944点，上升1%；美东线1133点，上升1%。

由于外贸发展的内外环境总体趋紧，自去年三季度起，我国外贸增幅逐月回落，从8月份的27%降至12月的12%左右，而今年前2月份外贸进出口增速已降至7.3%，其中出口增速已放缓至6.9%，下降速度非常明显。由于外贸大幅回落，直接影响到港口集装箱运输，再加上大雾碍航天气增多，集装箱运输风向标的－上海港集装箱吞吐量，1－2月份同比仅增长了3.6%，较去年12月的9.2%增速，大幅放缓了6个点。尽管“春节效应”逐步淡出，但由于今年全球经济恢增长放缓，中国的出口集装箱货量恢复比往年缓慢。受3月1日集装箱大幅涨价影响，月底曾出现了一波出货小高峰，但货量远低于预期，没有出现往年那样集中出货高峰，造成整月运价低位盘整，集装箱传统淡季特征比较明显。

综合全球经济数据，近期形势依旧复杂多变，美国、日本经济有改善迹象，但欧洲经济仍在萎缩之中，新兴经济体经济增长也呈现减速态势，为此国际货币组织、世界银行近期纷纷调低今年的世界经济预期，全球航运市场处于极度低迷之中，在此大背景下，全球集装箱运输企业在“行业大哥”－马士基带领下，逆市而上，从3月1日起欧洲线运价翻番，由于全球集装箱前20名班轮公司运力占总运力的86%，占有率高度集中，吹响了集装箱运输史上最成功的胜利号角，在获得了成功的基础上，接下来3月15日还将在泛太线上调运价约300美元/FEU，4月1日欧洲线第二轮涨价再次启动。去年下半年来，由于运力过剩严重，运价持续低迷，而燃油等各项成本大幅上涨，班轮公司经营陷入前所未有的困境，特别是进入第四季，困境越发严重，包括马士基在内的全球班轮公司均出现了现金流紧张，不堪重负的经营环境把几乎全球主要班轮公司逼到了同一个“战壕”里去了，以马士基为首的主要班轮公司吸取了2010年至2011年9月期间七次提价流产的经验教训，“背水一战”，亮出“集体涨价”杀手锏，。上海至欧洲基础港的运价从700美元/TEU飙升到1412美元/TEU.运价翻番，已超出了1000美元/TEU的赢亏临界点，受此利好推动，所有航线涨声一片。运价恢复行动获得了空前成功，但如此大幅度地提高，是凭班轮公司的高度集中度，完全不顾及运力的供求关系，以及货主承受能力的评估。价是涨上去了，但高价位能维持多久？涨价的道上还能走多远？都有待于市场的考验。必经全球的贸易环境和经济基本面均没有发生任何变化，运力供大于求的矛盾依然相当突出。根据最新的Alphaliner闲置船舶调查，截止2月27日全球闲置集装箱船已达到了289艘，合计运力为84万标准箱，较2周前,净增加34000个标准箱闲置船，而这个数字到今年底有望达到110万标准箱。

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